Hiroshima wurde auf einem Delta erbaut und die sechs Flüsse machten es flach — eine Geografie, die eine vom Atombombenabwurf zerstörte Stadt zu einem der fahrradfreundlichsten Orte Japans machte. Der Ota-Fluss teilt sich in Arme, bevor er die Seto-Inlandsee erreicht, und lagerte die Sandbänke ab, auf denen 1589 die Burgstadt entstand. Mori Terumoto wählte den Ort wegen seines Wasserzugangs. Es folgte die Burg Hiroshima, ein fünfstöckiger Bergfried aus schwarz lackiertem Holz. Die Explosion von 1945 zerstörte sie; die heutige Rekonstruktion stammt aus dem Jahr 1958 und beherbergt heute ein Museum über das Hiroshima der Samurai-Zeit. Stahlbetonrepliken ersetzten, was das Feuer verzehrte, aber der Burggraben und der Steinsockel sind original — narbig, bemoost und immer noch auf der Wasserlinie, die sie vor vier Jahrhunderten hielten. Eine Hiroshima E-Bike-Tour überquert diesen Graben nur wenige Minuten nach dem Verlassen des östlichen Ufers des Deltas. Was überlebt hat, ist genauso wichtig wie das, was wiederaufgebaut wurde. Die Genbaku-Kuppel, einst die Präfekturale Halle zur Förderung der Industrie, wurde 1915 nach einem Entwurf des tschechischen Architekten Jan Letzel fertiggestellt. Ihre skelettartige Kupferkuppel stand fast direkt unter dem Detonationspunkt, wo der nach unten gerichtete Explosionsdruck die vertikalen Wände verschonte. Die UNESCO nahm sie 1996 in die Liste des Weltkulturerbes auf. Auf der anderen Seite des Flusses wurde 1954 der von Kenzo Tange entworfene Friedenspark eröffnet, dessen gewölbtes Kenotaph die Kuppel entlang einer bewussten Nord-Süd-Achse einrahmt — Architektur als Sichtlinie, Erinnerung als Stadtplan. Jenseits des Zentrums steigt das Gelände an. Der Mitaki-Tempel liegt im Zedernschatten an den Hängen des Berges Mitaki, gegründet im Jahr 809 und benannt nach seinen drei Wasserfällen. Eine zinnoberrote zweistöckige Pagode, die 1951 aus Wakayama hierher versetzt wurde, steht zwischen bemoosten Steinbuddhas und Reihen verwitterter Jizo-Statuen. Tretunterstützungsmotoren machen die Steigung trivial; ohne sie würde der Anstieg die meisten Gelegenheitsfahrer abschrecken, was genau der Grund ist, warum Hiroshima-Radtouren mit lokalen Reiseleitern seit der Ankunft der Elektroflotten zugenommen haben. Die Mietinfrastruktur der Stadt unterstützt dies. Peacecle-Dockingstationen befinden sich in den zentralen Stadtbezirken, einschließlich der Touristeninformation in 2-29 Kyobashi-cho in Minami-ku, wo der Eintritt 0 JPY kostet und Touren separat berechnet werden. Fähren ab Miyajimaguchi erweitern das Angebot bis zum Itsukushima-Schrein, dessen schwimmendes Torii seit 1168 über den Wattflächen steht. Fahrrad-und-Boot-Routen verbinden die beiden UNESCO-Welterbestätten an einem einzigen Tag. Eine gut geplante Hiroshima E-Bike-Tour liest das Delta so, wie es seine Gründer taten — durch Wasser, durch Ebenheit, durch die Distanzen, die ein Körper zwischen den Gezeiten zurücklegen kann.